No verão, a temperatura de exaustão do compressor é relativamente alta e a mão não consegue tocá-la. De acordo com as normas nacionais, a temperatura de exaustão do sistema de refrigeração R22 não deve exceder 150 graus Celsius. Exceder esta linha de temperatura é uma condição anormal. A razão pela qual a temperatura dos gases de escape é muito alta é que a temperatura de sucção do compressor é extremamente alta ou a temperatura de condensação é muito alta e deve-se prestar atenção. A temperatura dos gases de escape está muito baixa, a mão toca o tubo de escape não está quente, o que indica que a temperatura de inalação está extremamente baixa, Compressores Semi-Herméticos o compressor pode estar funcionando úmido ou a condição de funcionamento do sistema é relativamente pequena. O curso úmido do compressor danifica facilmente a estrutura da válvula; o funcionamento do refrigerante é extremamente pequeno, o que afetará a dissipação de calor do enrolamento do motor e acelerará o envelhecimento do material isolante.

O campo de temperatura do invólucro externo do compressor de pistão alternativo totalmente fechado pode ser dividido em duas partes: a. O invólucro superior é afetado pelo vapor de sucção, a temperatura é relativamente baixa e está na faixa de ligeiramente quente ou ligeiramente fria, estimada em cerca de 30 graus Celsius, inalando Existe a possibilidade de condensação na superfície do revestimento local ao redor do tubo. B. O calor gerado pelo motor na carcaça inferior e o calor de fricção transportado pelo óleo congelado são retirados principalmente da carcaça pelo vapor.

A temperatura da superfície da carcaça excede a faixa normal, principalmente porque a temperatura de entrada do sistema de refrigeração é muito alta (acima de 15 graus Celsius). O vapor de calor excessivo entra no compressor e absorve o calor do invólucro, fazendo com que a temperatura do vapor suba ainda mais, aumentando assim a temperatura do invólucro. A temperatura do vapor superaquecido sobe muito, e a temperatura da carcaça sobe muito, o que é desfavorável ao resfriamento do óleo, o que afeta a lubrificação das partes móveis, acelera o desgaste e faz com que o rolamento segure o eixo (mordendo). Também faz com que a temperatura dos gases de escape aumente.

A temperatura da superfície do invólucro está abaixo da faixa normal porque a temperatura de sucção é muito baixa (menos de 15 graus Celsius). É bom para resfriar tanto o óleo refrigerante quanto os enrolamentos do motor, mas a capacidade de resfriamento é reduzida. Quando a temperatura de inalação é extremamente baixa, a maior parte do invólucro será condensada por orvalho e há perigo de golpe de aríete. Este é um golpe fatal para o compressor e deve receber atenção especial. Ao mesmo tempo, uma grande quantidade de refrigerante é dissolvida no óleo congelado, o que não favorece a lubrificação das peças móveis.